Uber a passé la majeure partie des deux dernières années à essayer d'empêcher ses chauffeurs de s'exprimer.

Ils ont bloqué à plusieurs reprises le droit de leurs chauffeurs à se syndiquer devant les tribunaux, ont fait paraître des publicités antisyndicales dans le Seattle Times et lors d'un match des Seahawks retransmis à la télévision nationale. Ils ont même leur propre podcast destiné à faire taire les chauffeurs. 

Au lieu d'améliorer les normes pour les chauffeurs, qui ont à maintes reprises dénoncé le manque de transparence, les mauvaises conditions de travail et les bas salaires de l'entreprise, Uber a concentré ses efforts pour s'assurer que les chauffeurs aient le moins de contrôle possible sur leurs propres moyens de subsistance.

La dernière tentative d'Uber pour faire taire ses chauffeurs consiste en une lettre adressée à la ville de Seattle pour contester la demande de Teamsters 117 de devenir un représentant qualifié des chauffeurs dans le cadre de la nouvelle loi sur les négociations collectives de la ville. 

La lettre, envoyée par l'un des substituts d'Uber, Drive Forward, contient de nombreuses affirmations farfelues sur les Teamsters. Elle affirme à tort qu'avec la représentation des Teamsters, les chauffeurs ne seraient pas autorisés à participer au contrôle démocratique de leur propre syndicat.

Les Teamsters ont fait leurs preuves en matière de conclusion d'accords consensuels avec les travailleurs. Les membres du syndicat participent directement aux négociations contractuelles. Ils élisent leurs propres représentants syndicaux et ont la possibilité de voter sur les propositions de contrat.

Sans syndicat, les chauffeurs n'ont pas voix au chapitre. Uber garde le contrôle total.

La lettre "Drive Forward" d'Uber affirme également que les Teamsters ne devraient pas être autorisés à représenter les chauffeurs pour compte d'autrui parce qu'ils représentent déjà les chauffeurs de taxi.

Cela ne tient pas compte du fait que les syndicats représentent généralement des travailleurs d'un même secteur. En fait, certains des contrats les plus solides de la section 117 se trouvent dans le secteur de l'épicerie, où elle représente les travailleurs de plusieurs entreprises qui se font directement concurrence. Lorsqu'un plus grand nombre de travailleurs d'un secteur sont représentés par un syndicat, les normes du secteur s'en trouvent renforcées, ce qui améliore les salaires et les conditions de travail de tous les travailleurs de ce secteur.

La lettre adressée à la ville, ainsi que la récente bataille judiciaire menée par Uber pour affaiblir la nouvelle loi, ne sont qu'un nouvel exemple cynique des efforts déployés par l'entreprise pour empêcher les chauffeurs d'avoir le même droit à un syndicat que celui dont jouissent des millions d'autres travailleurs à travers le pays.

Ce n'est pas une surprise : Uber a désespérément tenté d'empêcher l'adoption de la loi qui a donné aux chauffeurs le droit de se syndiquer.

Au lieu d'améliorer les normes, Uber utilise sa valeur nette de 69 milliards de dollars pour faire taire ses chauffeurs. Mais les travailleurs organisés ont déjà affronté de grandes entreprises et ont gagné. Nous allons continuer à travailler avec les chauffeurs pour nous assurer que leurs droits sont protégés et que leurs voix sont entendues.