Drivers Union Les organisateurs distribuent des tests COVID rapides, des masques et du désinfectant pour les mains aux chauffeurs de la communauté.

Les chauffeurs Uber et Lyft de l'État de Washington ont obtenu les normes de travail les plus élevées du pays, notamment le salaire minimum le plus élevé de Seattle, les premiers congés de maladie payés du pays pour les chauffeurs Uber et Lyft et les premières protections juridiques du pays contre la désactivation injuste.

En se regroupant sur le site Drivers Union, les chauffeurs se battent maintenant pour faire adopter le projet de loi "Expand Fairness Bill (HB 2076)" - afin d'étendre les augmentations de salaire, les avantages sociaux et les protections du travail au niveau de l'État.

Mais aujourd'hui, alors que les conducteurs sont sur le point d'obtenir une extension majeure de leurs droits à l'échelle de l'État, nous sommes attaqués par un groupe restreint mais bruyant de détracteurs extérieurs à l'État qui ne connaissent ni la législation de l'État de Washington ni les demandes des conducteurs au niveau local.

Voici les 6 principaux mythes véhiculés par les détracteurs de la loi Expand Fairness.

 Développer les mythes sur l'équité

MYTHE n° 1 : Les augmentations de salaire des conducteurs ne tiennent pas compte du temps de travail et des dépenses entre les trajets.

Faux.

Avant l'arrivée d'Uber et de Lyft sur le marché, les chauffeurs du secteur de la location pour compte d'autrui ont toujours été payés lorsqu'un passager se trouvait à bord du véhicule.

Cependant, la rémunération était auparavant suffisamment élevée pour tenir compte du fait que les chauffeurs ont du temps de travail et des dépenses entre les trajets. Ensuite, Uber et Lyft ont réduit les salaires les uns après les autres, s'appropriant ainsi une part plus importante de la rémunération.

Les chauffeurs de Seattle se sont battus et ont obtenu la norme de salaire minimum la plus élevée du pays à Seattle, qui augmente la rémunération lorsque nous avons un passager afin de tenir compte de notre temps de travail et de nos dépenses entre les trajets. Le projet de loi "Expand Fairness" s'appuie sur le salaire minimum le plus élevé du pays à Seattle en adoptant le salaire minimum plancher le plus élevé du pays à l'échelle de l'État.

MYTHE n° 2 : En vertu du projet de loi, les conducteurs acquièrent des congés de maladie payés plus lentement que les autres travailleurs de l'État.

Faux.

Les congés de maladie payés sont accumulés au même taux que tous les travailleurs, avec une norme de rémunération qui s'appuie sur le salaire minimum de Seattle, le plus élevé du pays - la rémunération augmente avec le passager pour tenir compte du temps de travail et des dépenses entre les trajets.

Après 40 jours de travail, un conducteur aura acquis un jour de maladie payé, à un taux correspondant à l'ensemble de son travail - comme tout autre travailleur selon la législation de l'État.

Les chauffeurs Uber et Lyft de Seattle, en s'organisant avec Drivers Union, sont les seuls chauffeurs du pays à avoir obtenu des congés maladie payés, et le projet de loi Expand Fairness étend ce droit à l'ensemble de l'État.

MYTHE n° 3 : Les conducteurs ne perçoivent pas de chômage

Faux.

Des milliers de chauffeurs d'Uber et de Lyft dans l'État de Washington sont bénéficient déjà d'une allocation chômage complète (et pas seulement la PUA). Le projet de loi Expand Fairness établit un groupe de travail pour s'assurer qu'Uber et Lyft paient leur juste part dans les systèmes robustes de chômage et de congé médical familial payé de notre État et pour apporter des améliorations afin de soutenir les chauffeurs.

MYTHE n° 4 : Les dispositions relatives à la préemption privent les conducteurs de la possibilité d'obtenir des augmentations de salaire au niveau local.

Faux.

Le projet de loi "Expand Fairness" prévoit une augmentation immédiate de la rémunération des conducteurs sur tous les marchés locaux de l'État :

• À Vancouver, la rémunération au kilomètre des conducteurs augmenterait de plus de 65 % et la rémunération à la minute de plus de 40 %.
• À Spokane, la rémunération au kilomètre augmenterait de près de 20 %, tandis que la rémunération à la minute ferait plus que doubler.
• À Tacoma, l'indemnité kilométrique minimale augmenterait d'au moins 40 % par kilomètre, et la rémunération à la minute ferait plus que tripler.

MYTHE n° 5 : La législation renonce à la négociation collective

Faux.

Les chauffeurs de Seattle soutiennent depuis longtemps la négociation collective - ils ont obtenu en 2015 les seuls droits de négociation collective du pays pour les chauffeurs d'Uber et de Lyft à Seattle. Malheureusement, cette loi a été bloquée au tribunal par la Chambre de commerce des États-Unis.

Depuis lors, Drivers Union a obtenu, sur le plan législatif, les normes de travail les plus élevées du pays.

Le projet de loi Expand Fairness s'appuie sur ces victoires à l'échelle de l'État - en obtenant des augmentations de salaire, des avantages et des protections qui améliorent concrètement la vie des travailleurs tout en continuant à défendre les droits à la négociation collective. Nous demandons au Congrès d'adopter la loi PRO et d'exhorter le NLRB à réformer le droit du travail fédéral et à garantir aux chauffeurs le droit de négocier.

MYTHE n° 6 : Le projet de loi inscrit dans la législation des normes qui privent les conducteurs de leurs droits.

Faux.

En Californie, Uber et Lyft ont supprimé les droits des conducteurs en dépensant plus de 200 dollars pour la proposition 22. Les entreprises ont investi des millions d'euros supplémentaires dans des comités d'initiative afin d'appliquer la même stratégie dans d'autres États.

À Washington, la loi HB 2076 adopte une approche différente. 

Le projet de loi Expand Fairness étendrait les droits des conducteurs, éviterait une initiative électorale coûteuse visant à supprimer les normes nationales les plus strictes que les conducteurs ont obtenues, et répondrait aux principales demandes des conducteurs :

• Augmentation des salaires à l'échelle de l'État avec augmentation annuelle du coût de la vie
• Protection élargie contre la désactivation pour motif légitime
• Avantages sociaux à l'échelle de l'État, y compris les congés de maladie payés et l'indemnisation des accidents du travail

Un message pour les critiques hors de l'État

Les conducteurs de l'État de Washington s'organisent depuis une décennie et ont obtenu les normes de travail les plus élevées du pays. 

Avant que des critiques extérieurs à l'État n'attaquent notre combat pour des normes de travail de premier plan, nous vous demandons d'écouter les conducteurs locaux au sujet de nos demandes, plutôt que de nous dire ce qu'elles devraient être.