Un nouveau rapport basé sur près d'un million de trajets effectués par des chauffeurs Uber locaux révèle une tendance inquiétante : l'augmentation du nombre de kilomètres parcourus sans passager à bord. En fait, les données montrent que la majorité des kilomètres parcourus par les chauffeurs Uber le sont désormais sans passager.

« Empty Miles : Pourquoi trop de voitures en covoiturage entraînent plus de pollution atmosphérique, plus d'embouteillages et moins d'avantages pour les conducteurs » révèle une explosion spectaculaire du nombre de kilomètres à vide, c'est-à-dire les kilomètres parcourus par les chauffeurs Uber sans passager. Ces kilomètres inutiles génèrent de la pollution atmosphérique et augmentent les embouteillages, l'usure des routes et des autoroutes, les problèmes de sécurité pour les usagers de la route et les dépenses pour les chauffeurs.

RÉSULTATS DU RAPPORT :

1. La plupart des kilomètres parcourus par Uber sont des kilomètres à vide.

• La majorité des kilomètres parcourus par les chauffeurs Uber se font désormais sans passager.
• En 2024, les chauffeurs Uber ont parcouru en moyenne 9,9 miles par trajet à vide, sans passager, contre 3,5 miles par trajet en 2019.
• Le nombre de kilomètres à vide par trajet a augmenté au cours des trois dernières années.
• Les chauffeurs signalent que les rues sont saturées, ce qui entraîne une augmentation du nombre de kilomètres parcourus à vide (kilométrage sans passager) et une baisse des revenus.

2. L'envahissement des rues par les véhicules aggrave le problème.

• Le nombre de chauffeurs de covoiturage augmente actuellement près de 7 fois plus vite que la croissance des trajets.
• Les chauffeurs signalent que les rues sont saturées, ce qui entraîne une baisse de leurs revenus.

RECOMMANDATIONS DU RAPPORT :

• Les chauffeurs de covoiturage demandent une pause dans l'intégration de nouveaux chauffeurs jusqu'à ce qu'une réduction des kilomètres inutiles parcourus à vide soit obtenue.
• Les chauffeurs de covoiturage recommandent des règles visant à maintenir un marché équilibré où l'augmentation de l'offre de chauffeurs ne continue pas à dépasser la croissance du nombre de trajets.

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