Vendredi et samedi, les boîtes aux lettres électroniques des conducteurs et des usagers se sont remplies de sollicitations politiques de la part d'Uber et de Lyft, les exhortant à s'opposer au "plan de partage des tarifs" du maire Durkan.

Le plan du maire établirait des protections sociales pour les chauffeurs et financerait les investissements communautaires dans le logement abordable, les transports en commun et les services d'aide aux chauffeurs grâce à une modeste redevance de 51 cents par trajet payée par les sociétés de covoiturage. 

Les chauffeurs ont qualifié de trompeuses et d'insultantes les sollicitations par courrier électronique de l'entreprise et n'ont pas manqué de souligner l'hypocrisie des géants du covoiturage qui se font passer pour des protecteurs des revenus des chauffeurs alors qu'ils mettent en œuvre un régime régulier de réductions salariales depuis des années. 

Dans le titre d'un courriel envoyé samedi, Lyft a imploré les chauffeurs de "nous aider à protéger vos revenus".

"C'est insultant", a déclaré Lata Ahmed, conductrice de Lyft. "Il y a tout juste une semaine, Lyft a supprimé un outil sur lequel les conducteurs comptaient pour compléter les faibles taux de rémunération. Maintenant, ils pensent qu'ils peuvent nous inciter à nous opposer aux protections du travail pour lutter contre les baisses de salaire. Les conducteurs ne se laissent pas faire."

Lyft n'est pas le seul à réduire la rémunération de ses chauffeurs. Rien que cette année, Uber a réduit la rémunération de ses chauffeurs lors de la hausse des prix en février, a réduit de 6 % la rémunération des chauffeurs "Uber Pro" en mai et a indiqué dans des documents déposés auprès de la SEC qu'il prévoyait de réduire encore davantage la rémunération des chauffeurs pour satisfaire les actionnaires.

"Quand j'ai commencé à conduire pour Uber, on pouvait gagner décemment sa vie", a déclaré Walt Ellis, qui conduit pour Uber depuis 2015. "Mais au fil des ans, ils ne nous ont rien donné d'autre qu'une réduction de salaire après l'autre, avec un flux sans fin de décisions unilatérales sur chaque aspect de nos conditions de travail. Alors, quand ils m'ont demandé de contacter le maire, vous pouvez parier que je l'ai fait - en faveur d'une augmentation des taux de rémunération et de l'adoption de règlements qui donnent aux conducteurs une voix."

Le plan Fare Share du maire Durkan prévoit la mise en œuvre d'une norme de rémunération minimale équitable pour les chauffeurs d'ici juillet 2020, qui tienne compte des coûts des dépenses des chauffeurs, des avantages sociaux et de toutes les heures travaillées. Ce plan fait suite à des manifestations de chauffeurs qui ont attiré l'attention sur le problème de la faible rémunération des chauffeurs.

En mai, les conducteurs de Seattle ont remis à la mairie un rapport exposant la manière dont Uber et Lyft empochent une part de plus en plus importante du paiement des passagers sur le marché de Seattle, alors que les conducteurs gagnent moins.

L'étude - Uber/Lyft prennent plus, payent moins les chauffeurs- est basée sur une analyse des rapports financiers de l'entreprise combinée à des données sur les trajets collectées par les chauffeurs à Seattle. Lorsque Uber et Lyft sont arrivés à Seattle, les chauffeurs étaient payés 80 % de ce que les passagers devaient payer. Aujourd'hui, sur le trajet médian à Seattle, les chauffeurs ne reçoivent que 69 %, selon le rapport publié par l'App-Based Drivers Association, affiliée à Teamsters Local 117.